昨年末、広島U様の元へ嫁いだNB8Cです。




元々、NB8C前期に以前乗ってらっしゃったとかで、

また乗りたくなり探していたと、たまたまうちに入庫した

個体を気に入って頂きオーナーさんになられました。

車検も取り、すぐにお渡し出来る状態ではあったのですが、

長く乗りたいのでこれを機にエンジン,、ブレーキ回りを

リフレッシュしたいと。





距離は伸びていましたが、バルブやカムシャフト、クランク、

シリンダーなど問題な個所は無く、ヘッドは面研、バルブリフェース、

すり合わせステムシールなどのオイルシール類交換、

腰下はピストンをNB後期のハイコンプ0.5オーバーサイズに

変更してシリンダーをボーリング、メイン・コンロッドベアリング交換、

ブロック上面研磨などで対応となりました。




ブロックはU様ご指定の艶消しブラックで塗装です。









クランクのオイルクリアランスの測定や

ピストンリングの合口すき間測定。

ベアリングはマルハさんのパワーメタルが良かったんですけどね～

欲しいサイズが欠品で・・・。純正で対応しました。

それでもクリアランス、0.035mm付近でどれもほぼ標準値内。







オイルポンプは戸田レーシングの強化オイルポンプ。







オイルパンにはRSガレージワタナベさんのオイルパンバッフル。





エンジンマウントはマツダスピード。





スロットルはトライボックスさんでビッグスロットル化。

同時にウェットブラスト済みです。







水回りもホース、サーモメーターユニット、サーモスタットなど

交換でリフレッシュです。







オルタネーターもオーバーホールして取り付け。

インマニステーはワタナベさんとこのステーです。




ヘッドカバーはダークグリーンをご希望。




クランク角、カム角センサーも新調してあります。






エキマニはピットクルーで触媒はSARDのスポーツキャタライザー。

ほぼ形になりました。後はテストを繰り返して完成です。










続いてブレーキ回りリフレッシュ。

新品のブレーキパッドに新品のフィッティング金具たち。










キャリパーはリフレッシュの上、赤で塗装をご指定。

ローターも新調でブレーキ回り、ガラッと印象が変わりましたね。

これで広島に行っても長く活躍してくれるでしょう。

お渡しまであともうちょい。

U様ご連絡しますね～。