鹿児島M様よりお預かりしておりますNA6CEのVスぺ。

多数メンテナンスをご依頼頂いておりますが、少しエンジンのご紹介。



上の画像はクランクシャフト。

こちらのVスぺのクランクシャフトは初期型になり

右側の先端が細いタイプ。






これが初期型で、




これが後期型。今回はこれに交換させて頂きます。



初期型はウッドラフキーが入るキー溝が広がって

不具合が出るのが有名ですよね。

私も別の個体でこのキー溝が広がり始めているのに

遭遇したことがあります。

画像があったんですけどね～。探し出せませんでした・・・。

まあでも今まで初期型をバラしてきて、必ずしも広がっているとは

限らないようで、すぐに交換が必要となるケースは少なく。。

しかし、将来を考えると不安・・・。

なるべく交換を勧めてはいますが金額的に・・・。



クランクだけの交換では済まず、各プーリーや

オイルポンプまで一新となります。








こんな感じです。

でも、この新しく頼もしい後期型のクランクシャフトが

もし自分のエンジンに入っていたらと思うと、

安心感もあり誇らしくもありで嬉しくなりますね。

M様は交換で！と即答でした。

















エンジンが組み上がったら、エアコン回りのメンテナンスで

NDのコンプレッサーをコンバートします。

またタイミングみてアップしたいと思います。



  

この季節になって来ましたね～。

エアコン修理が多くなってきました。

毎年悩んでいる方が多いと感じる時期です。




画像は宮崎Oさんビートのエバポレーター。

一度も修理歴がないとのことで、コンプレッサー、

エバポ、エキパン、レシーバーは交換必須となりました。






コンプレッサーは、いつものこちら。

今回は撮影を忘れてしまったので、別の画像を使っております。

新ガス対応となっております。

コンプレッサーを取り付ける際に各ホースを外しますが、

高圧ホース側に違和感が・・・





オイルは通常透明ですが、これはグレーに・・・。

サイクル内に異物が回っているサインで、洗浄することになりました。




で、出てきた不純物がこちら。




数分後・・・。




レシーバーも新車時から交換していないようで

その乾燥剤が回っている模様。





Oリングもフルで交換です。



OさんのOリングはそこまで悪くありませんでしたが、

並行して修理しております鹿児島Yさんの方は

Oリングがズタズタでした・・・。


Ｙさんは5年ほど前にどちらかの業者さんで

リフレッシュ済みなんですが、現在は年に2回補充しないと

利かないレベルになってきたとのことで、今回

再リフレッシュ。ただやみくもに交換は嫌でしたので

蛍光剤を入れて各部を点検。

しかしコンプレッサーや各配管などすぐに確認できる

個所からは激しい漏れは見つからず、

ただ、コンプレッサーに繋がるディスチャージホースや一部の配管

つなぎ目からの若干の漏れははっきり出てました。





で、期待していた室内のエバポレーター。

漏れが見つからず・・・。

ん～・・・。さすがにリフレッシュ済みということで

大きな漏れは確認されませんでした。


とりあえず、費用が掛かるエバポレーター、エキパン、コンプレッサーは

大好きな洗浄でキレイにしてから再利用することに。

で、Oリングも勿論フルで交換。







ディチャージホース以外もフロアの高圧側配管

のOリングもかなり悪くなってました。

どうもあちこちのOリングが原因のよう。

前回のリフレッシュでは交換していなかったでしょうね～。






こちらはエバポのケースやバンド。

ケースは汚れが溜まり、バンドはスポンジがカステラみたいに

なってます。それぞれ洗浄してスポンジは新しいものに。。





両車両ともに無臭の涼しい風が勢いよく出て来ました！

やっぱこれだ～って感じです。

なんだかんだ言ってもエアコン最高ですね。

ではでは。