鹿児島M様よりお預かりしておりますNA6CEのVスぺ。

多数メンテナンスをご依頼頂いておりますが、少しエンジンのご紹介。



上の画像はクランクシャフト。

こちらのVスぺのクランクシャフトは初期型になり

右側の先端が細いタイプ。






これが初期型で、




これが後期型。今回はこれに交換させて頂きます。



初期型はウッドラフキーが入るキー溝が広がって

不具合が出るのが有名ですよね。

私も別の個体でこのキー溝が広がり始めているのに

遭遇したことがあります。

画像があったんですけどね～。探し出せませんでした・・・。

まあでも今まで初期型をバラしてきて、必ずしも広がっているとは

限らないようで、すぐに交換が必要となるケースは少なく。。

しかし、将来を考えると不安・・・。

なるべく交換を勧めてはいますが金額的に・・・。



クランクだけの交換では済まず、各プーリーや

オイルポンプまで一新となります。








こんな感じです。

でも、この新しく頼もしい後期型のクランクシャフトが

もし自分のエンジンに入っていたらと思うと、

安心感もあり誇らしくもありで嬉しくなりますね。

M様は交換で！と即答でした。

















エンジンが組み上がったら、エアコン回りのメンテナンスで

NDのコンプレッサーをコンバートします。

またタイミングみてアップしたいと思います。



  

シャストホワイトのNAを作りあげてます。

作り上げる・・・。おおげさかもしれないな～と

思いますが、次のオーナーさんへメンテナンスして

お渡しするときはそんな意気込みになってしまいますね。







年式は平成10年。最後のNAですね。

なんと私の地元から出てきた個体です。

修復歴も無く、恐らくですが、バンパー以外の鉄板ボディは

オリジナル塗装のまま。。

ただ、エンジン回りや水回りなどはメンテナンスが必要で、

ある程度手は掛かると分かってましたがボディと年式に惹かれ

とりあえず私の手元に。と、入庫したのも束の間、

たまたま来られた元NAロードスターオーナーの宮崎Yさんの手元に

行くことが決まりました。






まずは気になっていたエンジン。

タイベルなど交換されてますが結構時間が経ってます。

なので、タイベルを中心に水回り、オイル漏れ対策など

リフレッシュしていきます。






こちらはウォーターポンプ。

タイベル付近は今まで沢山アップしてますので

ちょっと新鮮な部分を。







オイル漏れ対策でオイルパン回りのガスケット類を

リフレッシュ。エンジンを下ろしているのは

これが目的です。それから普段なかなか確認しづらい

箇所まで手を入れることが出来ますもんね。





クランクのリアシールも新調です。





エンジンの背後はなかなか手を入れられないですので

サーモユニットなども新品に。。





ウォーターホース類も総取っ替え。









オルタネーターはオーバーホールです。

先月もここが原因で運ばれてきたNAがありました。











後ろからも。。

クラッチも勿論オーバーホール済み。





ミッションはフロントカバーからのオイル漏れが

よくありますので、ここのガスケットも交換して対策。









エンジンルームもこの機会に清掃。

ハーネス、パイプを全て外して・・・みたいには行きませんが、

出来る限りでキレイに。




オイルまみれだったギアボックスもキレイに洗浄。





エンジンマウントも勿論交換。

上の旧マウントはクラックが確認できますね。






隣を見るとNA、手前もNAのボンネット。

隣のクラシックレッドはウォーターポンプからの水漏れで

入庫。こちらもタイベル、水回りをメインで

手を入れさせてもらいました。






エンジンルームに戻ります。







クラッチマスター、レリーズもオーバーホール。

突然クラッチペダルが「スカッ！」てのは避けたいですからね～。






ブレーキキャリパーも勿論オーバーホール。

もっと画像があれば良かったのですが、リアもピストンまで

新調して備えます。




左が旧で右がマルハさんのピストン。



ピストンたちは、もっと酷い状態を想像していたのですが、

意外に良好。もしかしてオーバーホールまでは必要なかったかも・・・

というのも頭をよぎりましたが、履歴の分からないブレーキ回りは

心配です。ここまでやっておけば安心。








鹿児島のFujiさんのNA8Cの記事でも登場した

ヒーターコア。こちらも手を入れました。






車検も通り、ナンバーが出ました。

Y様、あともう一息です。

お待ちしてますね～。



  

先日の続きで新オーナーさんのビート。

こちらは1年前のエンジンやミッションなどの

メンテナンスが完了して一息ついたときに

撮影した1枚。








つい先日の画像。幌も1年経ち結構傷んできてました。







幌をはぎ取り骨のみの状態に。

あまりにも錆など酷い状態でしたらボディから下ろして

骨全体を防錆の上塗装しますが、この骨はなかなか

良い状態でしたので隅々まで吹き上げ。





そしてあのボルドーを幌に張ります。





このキャンバスは穴が無いんですね～。

純正は有るんで全く悩みませんが、これは開いてません・・・。

多少の調整は出来ますが、大きなミスはNGなのでほぼ一発勝負。






テンションワイヤーも新品です。

純正が出るのでありがたい。





いつも悩む穴も決まり、取り付け完了。

白のボディに赤の幌。無難・・・ではないので強くは

勧めてませんが、なかなかイイですよね。。










そして足回り。上のはブッシュ、アーム類です。









スタビは勿論、リアのナックルに片側2個あるブッシュも入れ替え。

リアのコントロールアーム、ロアアームも新調。

正にフルでのリフレッシュです。全て揃うのが嬉しいですよね～。

リアのラジアスロッドは欠品中で半月ほど待ちましたが、

出るだけでありがたい。。





一方サスの方は、ファイナルコネクションのステルスミニ。





タイヤはネオバにホイールは当社でストックしていたスーパーラップ。



スーパーラップもクレタホワイトのNH-528でリペア。

タイヤバルブも拘りました。

オーナーさん、黒のゴムバルブでもいいよとのことでしたが、

ん～ここはやはり拘りたい。

で、最近見かけなくなったアルミバルブをどうにか調達に成功。








長さが2種類あり、上がロングで下がショート。

やはり短い方がしっくりきます。迷わずショートで。






そしていつものヴィクトリィさんとこでアライメント調整。






調整前はフロントのキャンバーが－3°ほどついてましたが

－2°30′に修正。リアは－2°。トーはフロントは標準値に。

リアはオーナーさんの走りを考え本来＋0°30′のところを＋0°20′に。












昨日、無事納車完了となりました。

オーナーさん、「あ～やっとビート乗れる～」と一言。

ん～よく聞くフレーズです。

また、みんなで走りにいきましょうね～。



  

ビートでは珍しいカラーのクレタホワイトビート。

元々熊本のオーナーさんが所有されていて、手放すことに

なったのでバトンをお願いします！と譲って頂き

次のオーナーさんへ販売させて頂いた個体です。







でもこの話は1年以上前。熊本の前オーナーさんも

まさか今頃ブログに出てくるとは思っていないはず・・・。




新オーナーさんへは、エンジン・ミッションオーバーホール、

そして水回りを中心にリフレッシュしてお渡しさせて頂きました。

それから約1年。ず～っと新オーナーさんがあれしようこれしようと

計画を練ってらっしゃって、今回実行することになったのです。

私もたまにその計画を聞いていたので、ようやく

取り掛かれるということで、結構ワクワクです。





ビートのオイルパンを外したところです。

そう、オイルパンスペーサーの取り付けです。

これで約1リッタープラスになります。

高回転型のE07Aからするとオイルに余裕が

あるのは心強い！

ので、このスペーサーは結構おススメしてます。






およそ1年ぶりにそれぞれオーバーホールした際の

画像を引っ張り出してみると我ながらいい画像が。。

ブログに挙げようと用意してながら中々時間がなく・・・。

ようやく公開するきっかけが出来ました。















エンジンオーバーホールはいつものメニューです。





これはなんだったかな～と。

エキマニのインシュレーターのボルト類ですね。

大体どんな車両もサビてボロボロになっているので

こんなピカピカはイメージないですよね。

かなり脇役ですが、こういったところもキレイだと気持ちがイイ。











加えて、マウント類、デスビまで新品にしてました。












水回りもフルでリフレッシュしてました。

ラジエターは社外のもの少なくなりましたね～。

こちらはホンダカーズ千波さんの2層式。
















ミッションもベアリング、シンクロなど供給されているものは

殆ど全て交換しました。
.



おっと、画像を見入ってしまいかなり前置きが長くなりました。

今回は他に足回りリフレッシュにソフトトップ張り替えが

まだ控えております。






幌のカラーはボルドー。。。

ある程度形になってきてますが続きは次回！



  

先日登場頂きました熊本I様ビート。

走行が50000キロ未満とかなり低走行なのですが

異常なオイル消費ということでオーバーホールと

なりました。




気になる傷もなく、シリンダー内径もそこまで

異常な数値でなく・・・。


しかし、エキゾーストバルブのカーボンは

半端なく・・・。ここまでのは初めてみました。

画像が無いのが残念・・・。

低走行ですがステムシールやピストンリングなど

ダメージはそれなりのようです。




それでもバルブ自体は良く、ガイドとステムのクリアランスも◎。

さすが50000キロ。クランクシャフトの振れも勿論標準値内。






バルブは再利用でリフェースの上、すり合わせで対応。




ステムシールなどのオイルシール類は勿論フルで交換。






腰下ではコンロッド、メインのメタルを新調。

メタル合わせでは、1番と3番を1サイズアップにしただけで

他はそのままでもかなり理想なクリアランス。ん～さすが低走行。

メタルもまだ当時のペイントが残ってます。







圧入されたNEWピストンたち。。








<







スロットルボディにつくEACVも新調。

ピカピカなの分かります？

ウォーターホースも供給されている部分は

フルで交換。





あのサビサビの燃料ポンプも新品。





エンジンルームに収まりました。




I様、明日お待ちしております。

  

皆さん、なかなか特徴的なNAが入ってきてますよ。

最後の車検が平成19年、走行距離40万キロ。

不動車で、初めて面会した時は草むらの中に放置されてました。

申し訳ないのですが、正に草〇らヒーロー寸前・・・。









いたるところにつるが・・・。たしか隠れるくらいに

草に覆われてた気が・・・。オーナーさんが

鎌を持って立ってらっしゃって、「これです」と言われたのを

覚えてます。





誰からか譲り受けてとかではなく新車以来のお付き合いとか。

また走りたいと、再生することになりました。





にしても、「こういう仕事は好きでないと・・・」とよく言われますが、

改めて今回、そう言われて当然かもと思いました。









どのくらい育ってるかな～と楽しみにしていた燃料ポンプ。

だいぶ熟れ過ぎです。






タンクに至ってはこんな感じに・・・。

3日くらい靴についた臭いが取れませんでした・・・。

当日たまたま遊びに来ていた2輪部のメンバーも

眉をひそめる始末・・・。



もちろんエンジンはこのまま使う訳ではありませんが、

分かる範囲でどこかに異常がないか確認のために

始動を試みます。











タンクを下ろし、状態の良いタンクとポンプに交換です。





そして古いインジェクターは確認するまでもなく取り換え。





そして、クランキング。。。意外にも1発で始動。

息を吹き返した瞬間でした。

すぐにオーナーさんに連絡。割と遠方なんですが、

わざわざ差し入れ持って飛んでこられました。




「いや～もう頭ン中で走り回ってんですよ～」と。




とりあえず今日はここまでです。

また進み次第続きを書きたいと思います。  

昨年末、広島U様の元へ嫁いだNB8Cです。




元々、NB8C前期に以前乗ってらっしゃったとかで、

また乗りたくなり探していたと、たまたまうちに入庫した

個体を気に入って頂きオーナーさんになられました。

車検も取り、すぐにお渡し出来る状態ではあったのですが、

長く乗りたいのでこれを機にエンジン,、ブレーキ回りを

リフレッシュしたいと。





距離は伸びていましたが、バルブやカムシャフト、クランク、

シリンダーなど問題な個所は無く、ヘッドは面研、バルブリフェース、

すり合わせステムシールなどのオイルシール類交換、

腰下はピストンをNB後期のハイコンプ0.5オーバーサイズに

変更してシリンダーをボーリング、メイン・コンロッドベアリング交換、

ブロック上面研磨などで対応となりました。




ブロックはU様ご指定の艶消しブラックで塗装です。









クランクのオイルクリアランスの測定や

ピストンリングの合口すき間測定。

ベアリングはマルハさんのパワーメタルが良かったんですけどね～

欲しいサイズが欠品で・・・。純正で対応しました。

それでもクリアランス、0.035mm付近でどれもほぼ標準値内。







オイルポンプは戸田レーシングの強化オイルポンプ。







オイルパンにはRSガレージワタナベさんのオイルパンバッフル。





エンジンマウントはマツダスピード。





スロットルはトライボックスさんでビッグスロットル化。

同時にウェットブラスト済みです。







水回りもホース、サーモメーターユニット、サーモスタットなど

交換でリフレッシュです。







オルタネーターもオーバーホールして取り付け。

インマニステーはワタナベさんとこのステーです。




ヘッドカバーはダークグリーンをご希望。




クランク角、カム角センサーも新調してあります。






エキマニはピットクルーで触媒はSARDのスポーツキャタライザー。

ほぼ形になりました。後はテストを繰り返して完成です。










続いてブレーキ回りリフレッシュ。

新品のブレーキパッドに新品のフィッティング金具たち。










キャリパーはリフレッシュの上、赤で塗装をご指定。

ローターも新調でブレーキ回り、ガラッと印象が変わりましたね。

これで広島に行っても長く活躍してくれるでしょう。

お渡しまであともうちょい。

U様ご連絡しますね～。  

ビートネタがすっかり少なくなりましたが

結構、日々ビートに関わってます。



ロードスターは台数が違い過ぎて

色んなネタが出てくるんでどうしても

投稿が多くなります。

イベントの数や規模も違いますもんね～(^^;)





さて、こちらは鹿児島H様ビート。

全塗装とタイミングベルト交換でのご入庫です。







やはり定番の場所ですね。

しかしこちらは珍しくドアミラー付け根部。

ここを直せるのか心配されておりましたが

問題ありません。







錆は全て除去して防錆処理しております。






サイドシルも同じように処理して塗装です。






ピラーもスッキリです。

ひび割れの無い個体は最近はほぼ皆無になりましたね～





こちらはタイベル交換ついでに予防対策が

必要となった箇所の一つであるウォーターパイプ。



気持ちがいいですね～。







タイベル回りのオイルシール、ウォーターポンプ、

プラグホールのOリングも交換です。





同時にバルブクリアランス調整。





タイベル回りは完了。




クラッチは良好ということで、ミッションは下ろす予定は

無かったのですが、ここまで来たらと下ろしました。


予想通りクラッチはOK。

ただ、リアシールは若干オイル漏れが生じてました。





新品で交換です。

ここのオイルシールはそう簡単に交換出来ませんからね。。




レリーズベアリングもOKでしたが、

グリスアップして、これからも頑張ってもらいましょう。





いよいよ明日お渡しになりました。

ワクワクされているとのこと。

お待ちしております。  

長らくお預かりしておりましたH様

NBロードスター、完了となりオーナー様の元へ

再び戻って行きました。




足回りはブッシュをフルで入れ替え。

サスはステージさんの

ショコラブラック、ファイナルスペックダンパーキット。







そしてリジカラの取り付けも並行して行います。








同時にブレーキ回りもリフレッシュです。







片側のリアピストンが・・・。

マルハさんに一つ在庫ありということでどうにか

オーバーホールが出来ました。。




こちらはマスターシリンダー。

こちらは在庫が残りわずかとのことで悩まず注文しました。






ホイールはステージさんオリジナルのRPF1。

はやく履かせたいですが、納車直前まで我慢です。







エンジン回りはヘッド回りをリフレッシュし

マキシムを入れます。








ブロック上面の歪も念のため確認。

問題ありませんでした。





こちらはインジェクターに繋がるフューエルホース。

した2本がNEWホース。

このパターンのメンテナンスの際は必ず交換するように

しております。NBも初期のものはもう20年選手。

決して若くないですよね～。





同時にラジエターも交換です。

こちらはマルハさんのアルミ強化ラジエター。





前々回で登場した結晶塗装のヘッドカバー。

エンジン回りは完成です。





ソフトトップも張り替えとなりました。

個人的にも好きなタン色。こちらはトップレスフリークスの

ビニール・ガラスのEURO-S仕様。熱線レスです。


燃料タンク上がスッキリしているこのタイミングでロールバーを取り付け。

Saito　Rollcageのクロモリ4点メインセンターバー付き。






そしてようやくRPF1を履かせてアライメント調整です。





最後に頼まれていたリップ取り付け。



たまには私も写ります。





リップスポイラーは艶消し黒で塗装を行い取り付けました。


NB1の表情が微妙にまた変わりますね～。

NB1ばかり見てるとこのシンプルなフェイスも好きになって来ました。







全てが完了となりました。





先日、急に集合となった2輪部の会合の直前に

納車となり、そのまま会合に登場して頂きました。




ん～～渋い！


  

宮崎H様NB6Cロードスターの

ヘッドカバー、結晶塗装を終え戻って来ました。





あとはクランク角センサーを交換し、バンパーにリップを取り付け、

控えているRPF1を履かせてアライメント調整で

完了となります。ようやくゴールが見えてきました。。


個人的にも仕上がりが楽しみです。
  

ロードスターオーナーさんは殆どの方がご存じと思いますが、

先日、広島のRSガレージワタナベの渡辺さんが来られました。









こちらの宮崎H様NBを、足回り、ブレーキ回り、ロールバー取り付け、

ハイカム、アルティメイト取り付けでお預かりしていまして、

ハイカム、アルティメイトは当店はまだ未開拓の部分でしたので

渡辺さんよりアドバイス頂いてました。



ハイカムはまぁスムーズに行ったんですが、アルティメイト・・・。

上手くいっているはずの結線。何か違う・・・。


何度も渡辺さんとトラストに確認。

度重なる電話にお付き合いありがとうございます。

遂に渡辺さん、「行こうか？」

こちらから言いづらいことをサラッと・・・。





で、来ていただきました。

見えますか？うちの工場、通りに面してますが

看板はおおっぴろげにしてませんので皆さん大体迷われます。

画像は表まで渡辺さんを迎えに行ったときのものです。

申し訳ないのですが、創業当時からのこだわりで

目立たなくても来てもらえる場所になりたい！という思いの

流れで今に至ります。がしかし、そろそろいい看板を小さめのですが

出そうと考えてます。。





渡辺さん到着です。

朝5時に出て14時過ぎに到着。やはり遠いですね～(-_-;)

このカラーのRFにカープのナンバー。

あのワタナベさんが南の地宮崎に来られました。

初めての宮崎だとか。すごい雨の中申し訳ない限りです。。




早速アルティメイトの状況確認に入ってもらいました。

結線等は問題無し。がエンジン回転を読んでいない・・・。

あの手この手で調べる渡辺さん。

で、分かりました。回転信号とクランク角信号の

同時結線はNGだと・・・。

ん～ここに気づくにはマップトレースの動きを知らないと

分かりません。とりあえずは来てもらって良かった。。



これでセッティングが可能となるわけですが、

どうも失火している様子で上手く行かない・・・。



もう夕方。ここで1日目は終了です。

ここまで来たらセッティングまでこぎつけたい！

焦りますね～(-_-;)



ちょっと気になりながらもうちの若メカ、嫁様も引き連れ

宮崎の街に4人で食事に行きました。



画像が見事に無いですね～。

作業中は画像を撮る余裕が無く

食事のときは楽しくて撮影の意識が無い・・・。これ、いつもです。



渡辺さんとロードスターのこと、お店のこと、家族のこと

などかなり深い話をさせてもらいました。

同級生などと飲みにいったりして周りと交流することは

あってもなかなかこういった交流はありません。

普段こんなもんかな～と感じていることが意外に

そうでないと気づかされたり、渡辺さんには申し訳ありませんが

非常に有意義な時間を過ごさせてもらいました。





そして2日目。天気予報では「滝のような雨になるでしょう」

とのこと・・・(-_-;)　天は更なる試練を与えて下さったようです。



で、14時頃、渡辺さん到着から24時間。

もう一つの原因が判明！なんとクランク角センサーのカプラーが

カチッといってなかった・・・。



今までに幾度となく経験してきた簡単なミス・・・。

がしかし、今回はアルティメイトも加わりかなり

深読みし過ぎてまんまとトラップにはまってしまいました(-_-;)



これでセッティングも完了し問題解決となりました。





記念撮影。外が大雨だったり逆光になったりで

数枚撮りましたが、自分的にはこれがしっくり来ました。

遠方から本当にありがとうございました。



天気がいいと良かったんですがね～。

是非日南海岸を見て欲しかったです。

もし次来られることがあればご案内させて頂きたいです。



では、10月の三次でまたお会いできるのを楽しみにしてます！






  

先日登場頂きました宮崎H様NA8Cの

エンジンオーバーホールになります。


もうじき250000キロ。調子自体は悪くないものの

オイル漏れが各所から見られ、全バラでのリフレッシュとなりました。





オイル漏れの修理もですが、なんといっても

ピストンとシリンダーのリフレッシュ、メタルの入れ替えが

可能となるオーバーホール。

新車時の頃のように、そして10万キロは走れるように・・・。

楽しくなってきます。。






250000キロ頑張ったピストンたち。

役目を終えました。

シリンダーにも大きな傷や違和感は無く

個体の良さを伺わせます。






クランクシャフトも、振れ、曲がりはありませんでしたが

流石にメタルは触らずともぽろぽろ落ちてしまい、

張りは無くなっていたよう。







オイル漏れによるヒーターホースのダメージ。

勿論新品になります。





腐蝕で疲れきったスタッドもリフレッシュします。

このタイミングでしか出来ない個所は

とことん手を入れて行きます。




ボーリングから返ってきたブロック。

クロスハッチもしっかりついてます。

上面は歪が生じてましたので研磨となりました。





ピストンは純正0.25オーバーサイズピストン。





合口すき間測定。







メタルはパワーメタル。



クリアランスを測定し

メタルをチョイスしていきます。










オイルポンプは再利用も出来ましたが

この機を逃すのはもったいないですので

オーナーさんに報告し、新調とさせてもらいました。












ヘッドは、バルブステムシール交換、

バルブリフェース、すり合わせを行い気密点検。

勿論、面研も済ませてあります。

ラッシュアジャスタは一度交換されてあるのか

全て良好でしたのでそのまま行けました。




こちらは先ほどのスタッドを新品と入れ替えの様子です。






ブロックにヘッドを載せ

新品タイベル、ウォーターポンプを組み

完成に近づきます。







オイル漏れの原因であるクランク角センサーOリングを新調。



あのヒーターホースも新品へ。




こちらはサーモスタット付近のバイパスホース。

こちらも交換です。




ヘッド裏側のサーモメーターユニットも

悪くなってからでは大変ですので交換。。




後ろ姿もキレイに。。





インジェクターも外したついでにOリングを交換。





そうそう、ヘッドカバーもキレイにリフレッシュ。

ピカピカに磨き上げまではできませんが、

できる限りできれいにしていきます。





勿論、各マニホールドのガスケットも新調し、完成となりました。











100キロ程のロードテストを終え洗車。。



また10万キロ、いやそれ以上楽しんで頂けたらと思います。

では、明日お待ちしております。



  

宮崎H様NA8Cロードスターになります。

新車時からのお付き合いで走行はもうすぐ250000ｋｍ。

オイル漏れやブレーキフルード漏が気になり・・・

とのことでご入庫頂きました。


事前に今までの整備記録をお預かりしていたのですが

ブッシュ入れ替えやオルタネーター交換など

よくメンテナンスされてあります。



「ず～っとこのロードスターで行くんだ」とお聞きしたわけでは

ありませんが、伝わってきます。







エンジンオイル漏れの箇所はお約束のクランク角センサー付近、

オイルパン回り、ミッション回りからでした。




クランク角センサーやミッション回りはすぐに手を打てますが、

オイルパンは流石にエンジンを下ろさなければ厳しく・・・。

距離はもうすぐ250000km。

高額になりますが当然エンジンオーバーホールを

考えてしまいます。


H様にご相談。やはりオーバーホールで行っちゃってくださいとの事。

「ず～っとこのロードスターで行くんだ」は、当たっていたようでした。







早速エンジンを下ろして行きます。







クランク角センサー付近。

Oリングはガチガチでした。







オイルパンの前後。

リアシールからも漏れているようです。





ミッションはフロントカバーから。

ここも多いですね。








それにしてもいい個体です。

目の行きとどいた個体はボディもシャキッとしてます。

新車でご購入された日からおそらく今まで毎日このNA8Cと

顔を合わせて、今日はどんな調子かな、ドライブ行こうかな

オイル交換してやろうかななど20数年いろんなことを

共にしてきて250000km。

まだまだ一緒にとオーバーホールをご決意され

クルマにとっては大手術。それをお任せ頂けるとは本当に光栄です。




只今エンジンを全バラして点検、洗浄中です。

またアップいたします(^^)/

  

宮崎U様ビートです。

メンテナンスが完了して明日の納車を待っております。



なんと新車時からのお付き合いだそうで

ソフトトップも恐らく当時のものと思われるものが・・・。



今回はエンジン回り以外にもそのソフトトップの新調を

楽しみにされてのご入庫でした。



ソフトトップはクロス生地をご希望でしたので

カラーで悩んでおられる間に一通りの点検と

エンジン回りのリフレッシュから進めさせて頂くことに。



下回り、足回りなど基本的な部分は問題ありませんでしたが、

クラッチからは結構な異音が・・・。

あと、タイミングベルトも長らく交換されておらず

エンジンを下ろしてのリフレッシュとなりました。




通常通りのタイミングベルト回り、クラッチ回りの

リフレッシュの予定でしたが、カムシャフトホルダを

外してジャーナル、カムシャフトを確認すると・・・。








焼き付いてます・・・。

こうなるとヘッド、カムシャフトは使用不能です。

U様に報告です。

今回はソフトトップは諦め、ひとまず安心して乗れるように

したいとのことでした。









ヘッドは当然廃盤ですのでリビルトを用意。

リビルトですが、念のためバラしてオイルシールや

Oリングの確認、そして平面研磨を行い組み上げて行きます。










バルブクリアランスを調整し

タイミングベルトを取り付け完了です。




最近、エンジンが始動しないというトラブルが

一度だけあったそうで、フューエル回りもチェック。

勿論ECUもチェックしましたが、新品と交換されて

ありました。







このままでは不安が残りますね～(-_-;)





こちらもオーナ様、想定外でしたので

純正新品ではなく、今までで実績のある社外ポンプを

使用し対策します。









他にもクラッチマスタシリンダーや

エンジンマウントなど気になる個所が出てくるんですね～(-_-;)





エンジンマウントは画像がありませんが

マスター、レリーズシリンダーと共に新調しました。




これで安心して乗れるビートになりました。

U様、明日お待ちしております。











タイトルとは全く関係ありませんが、たまたま

同色のS2000が揃ったので思わず撮ってしまいました。

S2000もいいですよね～。

思わず笑顔になってしまいます。。  

宮崎T様ビートになります。

最近オーナー様になられたようですが、あちこち気になる個所

が出てきたとのことでメンテナンスをご依頼頂きました。



リフトに上げてしまう前にロードテストを行います。

クラッチ、ミッションからの異音、

かなり不安を感じる足回り。



下回りを確認すると、まず目に飛び込んでくるのが

ウォーターパイプ。




老朽化が進んでます。

そのうち穴が開いて来ます。



こういった感じで、今回はクラッチオーバーホール、

ミッションのメインベアリング交換、ついでに

タイミングベルトや周辺のオイルシールや

Oリング、エンジンマウントを交換、

そして足廻りはブッシュ入れ替え、アライメント調整です。

これから暑くなってきますのでエアコン回りもリフレッシュ

となりました。








エンジンが下りました。

クラッチは一度も換えてないようです。


クラッチ回りはマスターシリンダーも確認したところ、

あともう少しでクラッチが切れなくなる程フルードが

減っておりました・・・。




マスタシリンダーです(-_-;)




こちらはレリーズシリンダー・・・。









結局クラッチはフルコースとなりました。






こちらはミッションメインベアリング。

ここからの異音も最近は大きくなって来ている個体が

増えたような気がします。




オイルシールも交換。






圧入完了です。







エンジンの方ですが、プラグホール内の

オイル漏れが多少起きておりました。

だんだんと増えて行きます。


これを機にOリングを交換です。




カムシャフトは珍しく虫食いも出ておらず良好。




新品Oリングと交換。古いものは見事にガチガチでした・・・。





カムシャフトホルダを組んだらバルブクリアランス調整です。




タイベルとウォーターポンプも交換。

カム、クランクシールも勿論交換です。









こちらはエンジンマウント。

クラックが入ってますね～・・・。









気持ちいいですね～。。





あのウォーターパイプも届きました。

個人的にビートで好きなパーツランキングで上位の

ものになります。




美しい。。





こうしてエンジンはしばらく待機となりました。




次はエアコン回り。

上の画像でエンジンに載ってますが、今回はリビルトを使用。




リビルトも色々ありますが、

ここのがお気に入りでおススメしております。









エバポレーター、エキパン、レシーバーも勿論交換。




この個体は、コンデンサー上側の配管との接続部分からの

ガス漏れが激しかったようでOリングを交換しました。




ピントが・・・。よく見ると切れが確認できます。



コンプレッサー、エバポレーターを取り付ける直前に

全ての配管を洗浄。




誰かが入れた蛍光剤も出てきてます。

古いオイルやゴミなども全て除去。


これで、各パーツを取り付け真空引き、ガス充填で

エアコン回りは完了。


自信持って夏が迎えられます。






そして足回り。






全部そろってなかったときに撮影しましたので

一部になります。ブッシュ入れ替えは本当に

しなやかになりますので、ロードテストが楽しみになる

メンテナンスです。





こうして、待機していたエンジンを載せ

最後にアライメント調整をして完了となりました。



引き取りにこられたT様、すぐに「乗ってみていいですか！？」

と、すぐにパーンと走って行かれました。


一番気にされていた機関系の異音が無くなったのを

喜んでおられました。


また、これからいい季節になりますので

沢山連れて行ってあげて下さいね～。


ご依頼頂きありがとうございました<(_ _)>



  

宮崎N様ロードスター（NA6CE）、先週納車させて頂きました。

前々回にもアップさせて頂きましたが、ボディのリフレッシュと

ソフトトップ張り替え、ウェザーストリップ類の交換です。






ソフトトップはトップレスフリークスの

ビニール幌アクリル窓で、ほぼ純正に準じた仕様になります。







勿論レインレールも交換。




ウェザーストリップはフロントヘッダーまでフルで交換です。







カウルトップも新調。




こちらは30年頑張ったカウルトップ。。





幌に戻りますが、だんだんと形になっていきます。






全て完成です。

私のクラシックレッドよりピカピカに。。

負けてられませんね～。


N様、ありがとうございました。

また目の前を通る際は寄らせてもらいますね(^^)/




  

宮崎O様NA6CEのエンジンになります。


この個体を進めて行く上で見落とせないのが

クランクシャフト。

車両は、元年式の車体番号１００５＊＊＊。

ウッドラフキーのキー溝が心配です。

今のところは問題ないようですが、

オーバーホール後に症状がでると・・・。


O様に了承を得まして後期型と入れ替えとなりました。







左が旧で、右が新クランク。




とりあえず今は使えていたド初期クランク。







後期型クランクシャフト。

明らかに径が違うのが分かります。


ここの径がちがうということは、

オイルポンプにクランクプーリーなど

諸々変更になります。







これで安心です。

私も自信持って進めます(^^)/



ピストンはマルハさんより頂きました純正ハイコンプ。







ブロックがボーリング、上面研磨の加工から

返って来ました。




昨日O様が作品を持って遊びに来られました。





インマニを４０時間くらいかけて磨いたそうです(^^;)

「この時間が一番たのしいんでしょうね～」と。


ん～先日の熊本のS様同様、羨ましいですね～。。



エンジンはもうすぐ完了となりますので

またアップしたいと思います(^^)/









  

宮崎O様NA6CEになります。

なんと、元年式です。

キレイにされてます。


やはり20年以上のお付き合いだそうで、

ご夫婦で乗ってらっしゃいます。


今回は、大まかに足回り、エンジン、エアコン、ボディ回りの

リフレッシュご依頼です。


それぞれ、結構拘ってらっしゃるので、結構お時間頂きました。

個人的にもちょっとワクワクな作業となりそうです。







エンジン単体になり・・・




オーナー様とご対面。

「うわぁ～　嬉しい！」

そう言って頂けるとこちらまで嬉しくなります。









もうすぐバラし終えますので、

週明けには洗浄、点検に入る予定です。



どのピストンで行くかなど、O様と打ち合わせさせてくのが楽しみです。

またご連絡させて頂きますね～(^^)/


  

熊本S様ビートになります。





先日カーボンだらけだったバルブ。

再利用はどうにか出来そうでしたが、新品を取りました。




バルブスプリングも新調です。











ヘッドは面研、シートカットを済ませ、ステムシールも勿論交換し

すり合わせしたバルブ、そしてバルブスプリングを組んでいきます。







ブロックは、ピストンを0.15mmオーバーにしますので

シリンダーをボーリング、ホーニングを行い

上面研磨まで済ませます。

クランクシャフトは振れも確認済みです。

問題ありませんでした。







プラスチゲージを使いメタル合わせです。








ピストンを圧入し、コンロッドベアリングもメタル合わせ

が完了したらベアリングキャップを取り付けます。

そして手で回してみて感触を確認。

違和感なくOKです。




オイルポンプも了解を頂き新調。










ヘッドを載せます。




エンジンルームでは、この角度で構えてます。

いつも思いますがその気にさせます。




こちらはエキマニカバーのボルト。

ボルト類は、ヘッドやベアリングキャップのボルトなど

重要な個所や次のメンテナンスの際にスムーズに

回すことが厳しそうな箇所は新品に交換します。






エンジンはほぼ完成となりました。

次はミッションのアップ予定しております(^^)/










  

こちらは、懐かしいAW11。

宮崎S様の愛機になります。

今、しばらくリフトに上がっている車体でして、

工場に入るとまず目に入るのがこのAW11なので

必ず話題になります。


「あ～これ　昔乗ってましたよ～」

なんて、お客さんでなくうちに出入りしている

業者さんなんかも感激したりしてます。



で、こちらのAW11は、若干の異音が気になるご様子で

この際一新したいと、

程度の良いエンジンとの載せ換えを承りました。




載せ換え予定のエンジン。

これをベースにタイミングベルト、ウォーターポンプ交換、

バルブクリアランス調整、他気になる個所に手を入れて行きます。






水回り。













ボルトの腐蝕やOリング、ガスケットの硬化、劣化。

パッと見はよかったですが、実際にバラすと

あちこち出てきます。







各パーツ、洗浄しての組み付けになります。








勿論オイルシールも。。





バルブクリアランス調整です。

シムは、S様が既にもっておられました。








載せ換え予定のエンジンはおおよそ出来てきました。





こちらは旧エンジン。


あともう少しで完成の予定です。。