鹿児島Mさんのマリナブルーと宮崎Yさんのマリナブルー。

気づいたら2台ブルーがリフトに上がっていた時の画像です。





Mさんのマリナブルー。

以前、ブログにも登場して頂きましたが、

昨年の南九州ミーティングでこの個体に出会い、

なんだか気になって私が撮影した一台です。

現在、お預かりし、メンテナンさせて頂いておりますが

毎日顔を合わせます。今思えば本当にご縁を感じます。

で、今回はエンジン、ブレーキ、ボディ、ソフトトップに

手を入れさせて頂くことになりました。あと20年は乗りたい。。

それと「ワックス掛けてみたいですよね～」と。

この一言がず～っと頭に残ってて・・・。












エンジンは、フルオーバーホールではなくオイル漏れを止める

ついでにヘッドオーバーホール、タイミングベルト回り

リフレッシュなどです。

ばらす前にロードテストしてみましたが、いつものテストコースの

坂を登らない・・・。もちろんの登るんですがロードスターではない。

かなり違和感を感じます。







ヘッドを下してブロックを掃除です。

で、あの違和感ですが、点火時期が全く合っていない。

タイベルを外してしまってから気づいたので断定は

出来ないですが、マーキングの位置から、

コマがずれてた可能性が高く・・・。








オイルパン側のシールもちょうどいいタイミングですので交換です。



ここまで来たらとオイルポンプまでばらして点検、洗浄。




バルブはすり合わせ済みです。




ヘッド上面も測定。



ヘッドガスケットは勿論メタルを使います。










ウォーターポンプも純正新品に交換。

タイミングベルトも正規の位置で張りました。







エンストしそうになることがあったようですので

スロットルボディもリフレッシュ。

最近、ワコーズのスロットルバルブクリーナーを使ってますが

いい感触です。









フューエルホースや各センサー、サーモスタットも交換。





クランクプーリーもダンパーが破断しているのを見かけますので

交換です。






こちらはお馴染み、エンジンマウント。

曲がってるのは初めて見ました。




エンジンを背後から。。





そうそう、ウォーターパイプも腐蝕で・・・。



新調です。













で、お次はエンジンを載せるわけですが、ルームが・・・。

エンジンが載ったあとは全塗装が控えてます。

Mさんに確認したところ、やはりルームもキレイにしたいと。

ここの塗装は、配管やハーネス、ヒューズボックスが

張り巡らされてますので、地道な作業になります。





当然マスターバックも外しましたので、これを機にリフレッシュ！

ここはやりたかったです。

ご覧の通りブレーキオイルが垂れて錆が・・・。





ボディ側はこんな感じです。ブレーキだけでなく

クラッチマスターからも垂れまくって塗装が剥がれ

錆が結構進んでます。






で、マスターは錆転換剤を塗布の上、艶消しブラックで塗装。





ガスケットはもちろん新調。





肝心のマスタシリンダーは・・・。

あと20年。。。







今のうちに交換でしょ。





ちょっと飛びますが、キャリパーもオーバーホール。

ここは交換したピストンの画像だけでした。




さぁ、エンジンルームの各パーツたちが元の定置に戻ります。















エンジンも無事に元に戻りました。

いよいよ全塗装に入りますが、インパネの交換も

検討されてますので、見積もりを作らねば・・・。

Mさん、この記事を見られて喜んでくれると嬉しいですね～。
  

昨日はSKYWINDのミーティングに参加してきました。

場所は鹿児島県阿久根市。

11時集合だったんですが、小学校の奉仕作業があり

どうにか出発できたのが9：30。

本来ならミーティングには不参加なんでしょうが、

恐らく今年最後かなと思い・・・。

それにしても予想以上に遅れ・・・。



初めの集合場所は番所ヶ丘公園。

どうも駐車場が2か所あって集合場所とは違う方に

ナビに連れて来られたようで、迷子に・・・。

皆さんに迷惑をかけてはと思い次の目的地で合流することに。






で、途中でロードスターの隊列を見かけ、こそっと合流。

案の定「急に赤いロードスターがついて来てるからビックリした！」と。








目的地は針尾公園。

絶景ですね～！太平洋が常になっている宮崎人には

この島々はとても新鮮です。

あと、展望台の下がトイレなんですが、↓こんな感じです。


https://www.town.nagashima.lg.jp/sightseeing/si0014/


初めて便器を撮影しようと思いました。

勿論、他にも人がいるのでできませんが。









1時間ほどクルマ談義で盛り上がり、

解散となりました。









途中参加で短い時間でしたが、

久々にお会いできるメンバーさん、NEWメンバーさんと

話ができて、とても有意義な時間となりました。

ありがとうございました。











そしてこのままとんぼ帰りではなく、最近、ちょっとはまりつつ

あるものがありまして。。






購入しちゃいました。ミッションカート。

と言っても、フレームはなかなかの年代ものです。

カート屋さん曰く、状態は良いと。確かに古さは漂ってますが

シャキッとしている感は分かります。





Myエンジン。85ccです。

最近は85をチョイスする人は少ないらしく、いきなり125に

行くそうです。


85だとピーキーで、常にパワーバンドに入れて

おかないとすぐに失速するとか・・・。

まるでハチロクじゃないですか。

これが決め手でした。




そもそも、なんでカートなのか。




実は最近、息子が始めたんです。










この画像の時はカートがうちの息子だけで

一人で延々と走って終わり…みたいな感じだったんで、

こりゃ、一緒に走ってなにか変化を与えないとな～と。

で、今回の購入につながるんですが、

息子さんのカートとは性格が違いすぎて一緒に走るのは・・・

と言われました。ミッションで85でピーキー。もう関係ありません。





納車はまだまだ先。「作り上げるまで時間下さい」

よく気持ちがわかります。いつでも構いません。

いつも納車する立場なのに今回は納車される側。

お～新鮮です！



こんな感じで朝は奉仕作業、日中はミーティング、夕方～夜はカート。

慌ただしい動きでしたがとても充実した一日でした。



カート、納車されたらまたアップします。。  

以前から登場頂いております鹿児島M様のVスぺ、

先日卒業となりました。

元々は、マツダのレストアプランに応募されており、

審査の結果、受け入れが難しいとの事で

鹿児島から近い宮崎のうちをご紹介された様子で

来られました。



レストアプランの審査内容など興味がありましたので

色々と経験談をお聞かせ頂きました。

驚いたのが、応募して審査されるまでにおよそ2年かかったとか・・・。








ロードスターの開発、製作を行ったメーカーさんなので

当然かもしれませんが、各部、非常に

精密に測定、チェックを行うようです。

例えば画像の左リアフェンダーにあるコーキング。

下のクラシックレッドのように打ってあるのが正常。

こちらのVスペシャルにはそれが無いとのことで、

新車組み立て時に何らかの事情があったのかも・・・。

など通常の全塗装ではまず出てこない内容です。

新鮮ですね～。


ボディに関しましては一部の傷や凹み、上記のように

マツダさんからご指摘を受けた部分を中心にリフレッシュ

ということで、フロント、リアのバンパー交換、左リアフェンダーの

修理と塗装、トランク部分の錆処理とコーキングの打ち直し

の予定だったのですが・・・。








やはり進めて行くと、色々出てきます。









こちらはNAの特徴であるサイドシルのツートン。

ここを手で触ると黒と緑で段があり、ここを

スムージングして欲しいとのこと。



画像は施工後のサイドシルですが、

手で触ると段差は無くなり、見た目でもあの黒と緑は

明らかにクリアの下の層になったのが分かります。

2輪のタンクのエンブレムが段差なくツルっとした感じ・・・

と言えばいいでしょうか・・・。

普通にクルマと接する際にまず気が付かない場所。

でも個人的にもこれはやっておきたいかも。。








これもNAではよく見かけますね。

私のクラシックレッドも少し出てきつつあり・・・。

いつかしなければと思いながら後回しに・・・。




ここは板金塗装の職人さんに工夫をしてもらいました。

別車種のモールを用い予防対策を。。







結局ボディは、錆、腐蝕の処理、予防対策が広範囲に

広がり、クリアをほぼ全体に塗装となりましたので

全塗装レベルになってしまいました。











こちらは以前登場した復刻のソフトトップ。







もちろんウェザーストリップも交換。

幌骨の状態もとてもよく。軽い洗浄で張り替えが出来ました。










ドレンホースもキレイさっぱり洗浄。
















最後はこのフォグで・・・。やっぱり好きですね～。

NAって感じです。



http://minica.miyachan.cc/e565047.html

http://minica.miyachan.cc/e566850.html

http://minica.miyachan.cc/e568343.html


思い出に残るメンテナンスでした。

これからもよろしくお願いします。



  

鹿児島のM山様Vスぺのフォグランプです。

私のクラシックレッドにも付いており、なじみのあるフォグ。

このオリジナルは個人的に好きです。色といい、

ぼんやりと点灯する、今にはない雰囲気。



で、M山さんのほディも完成となり電気回りのチェックをしたところ、

フォグが点灯せず・・・。






カプラーの端子が、腐食で折れておりました・・・。




どうにか掘り起こしたリテーナ。








新品を取り寄せ、復活です。

このカプラー類、NAでは各部劣化でパキパキなのをたまに

見かけます。こういった部分がシャキッとなるのも

気持ちいいですよね。ほぼ見えるところではありませんが・・・。






今現在は復刻部品のNA幌の取り付けをしております。







初めて復刻のソフトトップを取り寄せましたが、

流石に丁寧な梱包で、なんだかため息がでそうでした。

貴重な体験、本当に感謝です。



ボディの方も色々あるんですが、何かのタイミングで

また投稿したいと思います。

  

大分よりT様NA8C。個人的に好きなスタイル。












いつものブッシュ入れ替えのメニューに加え、アライメントロックや

ブッシュアジャストスペーサー、ケンオートさんのロアボールジョイント

などの取り付け。











RSヴィクトリーさんにて。

ご希望の前後キャンバー3°に調整です。





ワタナベがたまりませんね～。









たまたまならんだ純正色ではない2台のビート。

手前は福岡Sさんのビート。

S2000のプラチナホワイトパールにて全塗装。

完成に向け各部点検、調整中です。




奥の宮崎Mさんのビートは2年くらい前に全塗装済み。




今回は車検です。






なんだか最近は面白い画像が多く。





今日はドローンが登場。

オレンジビートのKさん。「雨どいが詰まってるんですって？」

うちの反対側の部品＆車両の格納庫の雨どいから雨漏れがするのを

覚えてくれてて、脚立が出て来るのかと思いきやドローン。

お～その手があったか。今の時代、登って目で確認・・・では

ないんですね。

原因がおおよそ分かり、対策が打てそうです。


皆さん、いろいろとありがとうございます。


  

エアコンの季節もだんだん過ぎて行ってますね。

一番近所の常連さん、YさんのNA6CEロードスターです。



エアコンの冷えが悪いからガス漏れではないかと・・・。

ガス圧を確認すると低圧側が真空に・・・。

そして、レシーバーからエバポレーター前にかけて

キンキンに冷えてます。

どうもガス漏れではなく、レシーバー、エキスパンションバルブ

の詰まりが疑わしく。






取り出したレシーバー。振ると、シャカシャカとマラカスのような

音が・・・。ほぼ間違いなくここが原因のよう。



こちらが新品レシーバー。





そしてエキパンを交換するためエバポレーターを外します。

車載時のエバポ。両側のバンドのシーラーがよくへたってますが

この車両もその予防でYさんがすでに何かましてますね。






どんなエバポが出て来るか楽しみでしたが、

以前にどこかで交換してもらっていたようでスッキリ・・・。

Yさんがオーナーになってからは確認してないということ

なので結構時間は経っているようです。







ただ、さすがにOリングはかなりのへたりが・・・。

当然、交換です。これを機に手を入れられる場所は全て

交換しました。





こちらがエキパン。新品に交換です。





レシーバーからエキパンまでの配管が心配でしたので

外して洗浄。これで確実につまりは解消されます。





Yさんに連絡すると、飛んで来られました。

そして配管を磨き上げ。「ヨシ！」と。。





先ほど出てきたバンド。やはりシーラーはぺったんこ。





こちらは、ちょうどサイズの合うシーラーを探し出しストックして

出番が来たら取り付けております。

エバポレーターのバンドだけでなく、結構幌など他の部位でも

使用することが多いです。弾力もあり安心感があります。






完治したYさんの愛機NA6CE。

いつもキレイにされており、あちこちから愛が感じられます。

また一緒に走り行きましようね～。


  

もう9月も10日に・・・

本当に時間が経つのは早いです。

今週前半は特に台風で予定が狂ってしまい・・・。

今までに経験したことのない台風・・・。

最近よく聞くフレーズですが、今回のはかなり

ビビってました。なので今までにないくらいの対策を。。

結果的に大事には至りませんでしたが、

まだまだ台風シーズンなんで、気を引き締めていきたいと思います。





さて、前回の続きです。






こちらは新品ミッション。




覚えてますか？？

結構注目を浴びていたあの40万キロのNAです。

画像では真ん中のNA。

手前は昨年レストアを終えたNA。ほぼ同級生の個体同士。



上半期の中盤にはもう走行可能になっていたんです。

10数年ぶりのエンジン始動に走行。

テストOKで機関、足回りは完全復活です。











見返すと結構撮影してましたね。。





丁度NDのHさんの車検の最中で、気がつくと新旧並んでました。










ホイールもマッチングのため貸し出し用を取り寄せ

サイズを決めました。さあ、何を履かせるんでしょうね～。

また時期がきましたら紹介したいと思います。。
  

既に8月も後半となり、今年もあっという間に過ぎて

行くんでしょうね～。


ブログも投稿しなければと思いながらあっという間に

過ぎていき・・・。

画像を見返すと紹介したかったものが多数・・・。




なんで今年の上半期総集編みたいな感じで少しずつですが

アップしてみたいと思います。







以前も登場頂きました鹿児島MさんのNA6CE-Vスぺ。

上半期後半にはエンジンオーバーホールが終わり

車検、ヒーターコア交換が完了してボディの方に

移るところです。




エンジンオーバーホールに伴い

エアコンのコンプレッサーも交換しました。

そう、石井自動車さんのNDコンバートキット。

これは気にされてる方多いです。




ここからのアングルがたまりません。

特にこちらのVスぺ、パワステレスですので

とてもスッキリ。




ここからも。


そして、




バンパーのグリルから覗くこのコンデンサー。

新品です。他の配管やエバポレーターなども

もちろん新品。見るだけで涼しくなります。






エアコンだけでなく、ヒーターコアも新調。

当初の予定には入ってなかったんですが

少しずつクーラント漏れが・・・。




ヒーターコアは新旧分かりづらいんですが、

こちらはNEWの方。おそらく10年以上頑張ってくれるはずです。
















こちらはエアクリーナーのダクト類。なんと新品。

ここまでのパーツをなかなか注文する機会ありませんので

あるのかなと思ってましたが意外に出ます。









こちらは燃料タンク内。

もちろん問題なし。




燃料ポンプ、メーターユニット、フィルターは交換です。







足廻りは純正新品でブーツ、バンプラバーなど

すべて新調。



ボディが仕上がりましたらまたアップしたいと思います。












そしてこちらはかなり前の画像ですが

宮崎Yさん夫妻のシャストホワイトNA8C。

完成後にお渡し時の記念撮影。








投稿しますと言いながら今になってしまいました。

このシャストホワイトもいい一台でした。

個人的にこのカラー、好きです。



ではまた次回、上半期編投稿しますね。

  

今日はいつも以上にばたついた気がします。

宮崎KさんNBロードスター、車高調取り付け完了しました。

夕方のホッとした時間に撮影したくなりパシャり。






数か月前からお預かりしています

こちらの2台も終盤です。

工場内にしまうのにたまたま並んだので・・・。

完成が楽しみですね～





またご連絡させて頂きます。



  

鹿児島M様よりお預かりしておりますNA6CEのVスぺ。

多数メンテナンスをご依頼頂いておりますが、少しエンジンのご紹介。



上の画像はクランクシャフト。

こちらのVスぺのクランクシャフトは初期型になり

右側の先端が細いタイプ。






これが初期型で、




これが後期型。今回はこれに交換させて頂きます。



初期型はウッドラフキーが入るキー溝が広がって

不具合が出るのが有名ですよね。

私も別の個体でこのキー溝が広がり始めているのに

遭遇したことがあります。

画像があったんですけどね～。探し出せませんでした・・・。

まあでも今まで初期型をバラしてきて、必ずしも広がっているとは

限らないようで、すぐに交換が必要となるケースは少なく。。

しかし、将来を考えると不安・・・。

なるべく交換を勧めてはいますが金額的に・・・。



クランクだけの交換では済まず、各プーリーや

オイルポンプまで一新となります。








こんな感じです。

でも、この新しく頼もしい後期型のクランクシャフトが

もし自分のエンジンに入っていたらと思うと、

安心感もあり誇らしくもありで嬉しくなりますね。

M様は交換で！と即答でした。

















エンジンが組み上がったら、エアコン回りのメンテナンスで

NDのコンプレッサーをコンバートします。

またタイミングみてアップしたいと思います。



  

この季節になって来ましたね～。

エアコン修理が多くなってきました。

毎年悩んでいる方が多いと感じる時期です。




画像は宮崎Oさんビートのエバポレーター。

一度も修理歴がないとのことで、コンプレッサー、

エバポ、エキパン、レシーバーは交換必須となりました。






コンプレッサーは、いつものこちら。

今回は撮影を忘れてしまったので、別の画像を使っております。

新ガス対応となっております。

コンプレッサーを取り付ける際に各ホースを外しますが、

高圧ホース側に違和感が・・・





オイルは通常透明ですが、これはグレーに・・・。

サイクル内に異物が回っているサインで、洗浄することになりました。




で、出てきた不純物がこちら。




数分後・・・。




レシーバーも新車時から交換していないようで

その乾燥剤が回っている模様。





Oリングもフルで交換です。



OさんのOリングはそこまで悪くありませんでしたが、

並行して修理しております鹿児島Yさんの方は

Oリングがズタズタでした・・・。


Ｙさんは5年ほど前にどちらかの業者さんで

リフレッシュ済みなんですが、現在は年に2回補充しないと

利かないレベルになってきたとのことで、今回

再リフレッシュ。ただやみくもに交換は嫌でしたので

蛍光剤を入れて各部を点検。

しかしコンプレッサーや各配管などすぐに確認できる

個所からは激しい漏れは見つからず、

ただ、コンプレッサーに繋がるディスチャージホースや一部の配管

つなぎ目からの若干の漏れははっきり出てました。





で、期待していた室内のエバポレーター。

漏れが見つからず・・・。

ん～・・・。さすがにリフレッシュ済みということで

大きな漏れは確認されませんでした。


とりあえず、費用が掛かるエバポレーター、エキパン、コンプレッサーは

大好きな洗浄でキレイにしてから再利用することに。

で、Oリングも勿論フルで交換。







ディチャージホース以外もフロアの高圧側配管

のOリングもかなり悪くなってました。

どうもあちこちのOリングが原因のよう。

前回のリフレッシュでは交換していなかったでしょうね～。






こちらはエバポのケースやバンド。

ケースは汚れが溜まり、バンドはスポンジがカステラみたいに

なってます。それぞれ洗浄してスポンジは新しいものに。。





両車両ともに無臭の涼しい風が勢いよく出て来ました！

やっぱこれだ～って感じです。

なんだかんだ言ってもエアコン最高ですね。

ではでは。
  

しばらく晴れが続きましたがいよいよ

明日あたりから雨みたいですね～。

週末は2輪に乗ろうと毎週企んでいるんですが

大体雨です・・・。


お預かりしている車両たちをなるべく

工場内に入れる段取りを明日は考えなければなりません。。



さて、車高調取り付けを終えたSさんのNA8。

このくらいの高さに設定しました。ご希望通りでしょうか？







午後5時くらい。

たまたま撮影したタイミングが良かったみたいで

夕方の雲一つない空とNAのカラーがなんだか落ち着いていて

良くないですか？お気に入りの一枚になりました。


週明けにアライメント調整を予定してます。。  

シャストホワイトのNAを作りあげてます。

作り上げる・・・。おおげさかもしれないな～と

思いますが、次のオーナーさんへメンテナンスして

お渡しするときはそんな意気込みになってしまいますね。







年式は平成10年。最後のNAですね。

なんと私の地元から出てきた個体です。

修復歴も無く、恐らくですが、バンパー以外の鉄板ボディは

オリジナル塗装のまま。。

ただ、エンジン回りや水回りなどはメンテナンスが必要で、

ある程度手は掛かると分かってましたがボディと年式に惹かれ

とりあえず私の手元に。と、入庫したのも束の間、

たまたま来られた元NAロードスターオーナーの宮崎Yさんの手元に

行くことが決まりました。






まずは気になっていたエンジン。

タイベルなど交換されてますが結構時間が経ってます。

なので、タイベルを中心に水回り、オイル漏れ対策など

リフレッシュしていきます。






こちらはウォーターポンプ。

タイベル付近は今まで沢山アップしてますので

ちょっと新鮮な部分を。







オイル漏れ対策でオイルパン回りのガスケット類を

リフレッシュ。エンジンを下ろしているのは

これが目的です。それから普段なかなか確認しづらい

箇所まで手を入れることが出来ますもんね。





クランクのリアシールも新調です。





エンジンの背後はなかなか手を入れられないですので

サーモユニットなども新品に。。





ウォーターホース類も総取っ替え。









オルタネーターはオーバーホールです。

先月もここが原因で運ばれてきたNAがありました。











後ろからも。。

クラッチも勿論オーバーホール済み。





ミッションはフロントカバーからのオイル漏れが

よくありますので、ここのガスケットも交換して対策。









エンジンルームもこの機会に清掃。

ハーネス、パイプを全て外して・・・みたいには行きませんが、

出来る限りでキレイに。




オイルまみれだったギアボックスもキレイに洗浄。





エンジンマウントも勿論交換。

上の旧マウントはクラックが確認できますね。






隣を見るとNA、手前もNAのボンネット。

隣のクラシックレッドはウォーターポンプからの水漏れで

入庫。こちらもタイベル、水回りをメインで

手を入れさせてもらいました。






エンジンルームに戻ります。







クラッチマスター、レリーズもオーバーホール。

突然クラッチペダルが「スカッ！」てのは避けたいですからね～。






ブレーキキャリパーも勿論オーバーホール。

もっと画像があれば良かったのですが、リアもピストンまで

新調して備えます。




左が旧で右がマルハさんのピストン。



ピストンたちは、もっと酷い状態を想像していたのですが、

意外に良好。もしかしてオーバーホールまでは必要なかったかも・・・

というのも頭をよぎりましたが、履歴の分からないブレーキ回りは

心配です。ここまでやっておけば安心。








鹿児島のFujiさんのNA8Cの記事でも登場した

ヒーターコア。こちらも手を入れました。






車検も通り、ナンバーが出ました。

Y様、あともう一息です。

お待ちしてますね～。



  

昨年11月開催の南九州ロードスターミーティングで

撮影したマリナーブルーです。

このマリナーブルーは印象に残った一台

ということで撮影させて頂いたのですが、なんと

先日オーナーさんから連絡があり、

メンテナンスをして欲しいとのご依頼が。。





本日、とりあえず車両を見て欲しいと来られました。

20年近く前から所有されていて、最近車検を取り

再び乗り始められたとか。車検時にタイベルなどある程度の

メンテナンスはしてもらったものの、あと20年くらい

安心して乗れるようにして欲しいと。。




最近、同じような問い合わせがとても多い気がします。

ロードスター、本当に多くの人に愛されてるな～と実感。










撮影時にも気になっていた下回り。

まさか拝見することが出来るとはありがたいです。

機関的には調子良さそうですが、オイル漏れや

ホース類の劣化など、対策すべきところは多く見られ

エンジン回り、ブレーキ回りを中心に手を入れさせて頂くことに

なりそうです。

ドアミラーやマーカー類などはオーナーさん、既に注文されているようで

交換と同時に外装もリフレッシュです。

今お預かりしているロードスターのメンテナンス状況をみて

後日入庫頂くことになりました。



M様、鹿児島よりありがとうございました。

お帰りの際に寄られた天ヶ城公園はいかがだったでしょうか？

確かもうすぐ花見の時期になるのでその準備中だったかもですね。

ではではまたご連絡させて頂きます。。




  

先日登場頂きました熊本I様ビート。

走行が50000キロ未満とかなり低走行なのですが

異常なオイル消費ということでオーバーホールと

なりました。




気になる傷もなく、シリンダー内径もそこまで

異常な数値でなく・・・。


しかし、エキゾーストバルブのカーボンは

半端なく・・・。ここまでのは初めてみました。

画像が無いのが残念・・・。

低走行ですがステムシールやピストンリングなど

ダメージはそれなりのようです。




それでもバルブ自体は良く、ガイドとステムのクリアランスも◎。

さすが50000キロ。クランクシャフトの振れも勿論標準値内。






バルブは再利用でリフェースの上、すり合わせで対応。




ステムシールなどのオイルシール類は勿論フルで交換。






腰下ではコンロッド、メインのメタルを新調。

メタル合わせでは、1番と3番を1サイズアップにしただけで

他はそのままでもかなり理想なクリアランス。ん～さすが低走行。

メタルもまだ当時のペイントが残ってます。







圧入されたNEWピストンたち。。








<







スロットルボディにつくEACVも新調。

ピカピカなの分かります？

ウォーターホースも供給されている部分は

フルで交換。





あのサビサビの燃料ポンプも新品。





エンジンルームに収まりました。




I様、明日お待ちしております。

  

皆さん、なかなか特徴的なNAが入ってきてますよ。

最後の車検が平成19年、走行距離40万キロ。

不動車で、初めて面会した時は草むらの中に放置されてました。

申し訳ないのですが、正に草〇らヒーロー寸前・・・。









いたるところにつるが・・・。たしか隠れるくらいに

草に覆われてた気が・・・。オーナーさんが

鎌を持って立ってらっしゃって、「これです」と言われたのを

覚えてます。





誰からか譲り受けてとかではなく新車以来のお付き合いとか。

また走りたいと、再生することになりました。





にしても、「こういう仕事は好きでないと・・・」とよく言われますが、

改めて今回、そう言われて当然かもと思いました。









どのくらい育ってるかな～と楽しみにしていた燃料ポンプ。

だいぶ熟れ過ぎです。






タンクに至ってはこんな感じに・・・。

3日くらい靴についた臭いが取れませんでした・・・。

当日たまたま遊びに来ていた2輪部のメンバーも

眉をひそめる始末・・・。



もちろんエンジンはこのまま使う訳ではありませんが、

分かる範囲でどこかに異常がないか確認のために

始動を試みます。











タンクを下ろし、状態の良いタンクとポンプに交換です。





そして古いインジェクターは確認するまでもなく取り換え。





そして、クランキング。。。意外にも1発で始動。

息を吹き返した瞬間でした。

すぐにオーナーさんに連絡。割と遠方なんですが、

わざわざ差し入れ持って飛んでこられました。




「いや～もう頭ン中で走り回ってんですよ～」と。




とりあえず今日はここまでです。

また進み次第続きを書きたいと思います。  

昨年末、広島U様の元へ嫁いだNB8Cです。




元々、NB8C前期に以前乗ってらっしゃったとかで、

また乗りたくなり探していたと、たまたまうちに入庫した

個体を気に入って頂きオーナーさんになられました。

車検も取り、すぐにお渡し出来る状態ではあったのですが、

長く乗りたいのでこれを機にエンジン,、ブレーキ回りを

リフレッシュしたいと。





距離は伸びていましたが、バルブやカムシャフト、クランク、

シリンダーなど問題な個所は無く、ヘッドは面研、バルブリフェース、

すり合わせステムシールなどのオイルシール類交換、

腰下はピストンをNB後期のハイコンプ0.5オーバーサイズに

変更してシリンダーをボーリング、メイン・コンロッドベアリング交換、

ブロック上面研磨などで対応となりました。




ブロックはU様ご指定の艶消しブラックで塗装です。









クランクのオイルクリアランスの測定や

ピストンリングの合口すき間測定。

ベアリングはマルハさんのパワーメタルが良かったんですけどね～

欲しいサイズが欠品で・・・。純正で対応しました。

それでもクリアランス、0.035mm付近でどれもほぼ標準値内。







オイルポンプは戸田レーシングの強化オイルポンプ。







オイルパンにはRSガレージワタナベさんのオイルパンバッフル。





エンジンマウントはマツダスピード。





スロットルはトライボックスさんでビッグスロットル化。

同時にウェットブラスト済みです。







水回りもホース、サーモメーターユニット、サーモスタットなど

交換でリフレッシュです。







オルタネーターもオーバーホールして取り付け。

インマニステーはワタナベさんとこのステーです。




ヘッドカバーはダークグリーンをご希望。




クランク角、カム角センサーも新調してあります。






エキマニはピットクルーで触媒はSARDのスポーツキャタライザー。

ほぼ形になりました。後はテストを繰り返して完成です。










続いてブレーキ回りリフレッシュ。

新品のブレーキパッドに新品のフィッティング金具たち。










キャリパーはリフレッシュの上、赤で塗装をご指定。

ローターも新調でブレーキ回り、ガラッと印象が変わりましたね。

これで広島に行っても長く活躍してくれるでしょう。

お渡しまであともうちょい。

U様ご連絡しますね～。  

今年も残りわずかになりましたね～。

うちも昨日で今年は最後。

4台の納車があり、それに備え月末は結構バタついてました。





その中の一台鹿児島G様のNA8C。

画像は鹿児島へ向けて出発される時のもの。

普通の車検とバッテリー交換の予定だったのですが、

なかなかのミステリーに悩まされることに・・・。


点検に入る前に念のためロードテスト。

クラッチに違和感が・・・。

もしかして・・・と思い、登りを4速でベタ踏み。

なんと、滑ってます・・・。

クラッチは2万キロ程前にオーバーホール済み。

オーナーさん、そんなに半クラする方ではないはず・・・。



で、クラッチ回りも再度修理することになり、

翌日もう一度、テスト。

すると、全く滑り無し。

気のせいだったのか？？？



オーナーさんに確認すると、確かに滑ってるときが

ある気がしますとのこと。でもそんなに気にされてない様子。

ん～・・・。どうもこの感じはすんなり行かないパターン決定のよう。



年末で他にも問題を抱えている車両があったりするので

ちょっと焦ります。年内に渡せるのか・・・。






この中にいるクラッチよ、どうなってるんだ。

とりあえずはミッションを下ろして確認するしかありません。

多分ここではないと思いながら・・・。







撮影どころではなかったので別の個体の画像を

イメージとして借りてます。。

案の定、クラッチディスクもカバーも問題ありませんでした。





レリーズフォークも、ベアリングも問題無し。





フライホイールの振れも問題無し。

予想通りです・・・。



とりあえず別の車両の車検、修理を一通り終わらせて

改めて考えることに。



レリーズシリンダーは新品に交換してるし、クラッチ回りで

手を入れていない箇所はマスターのみ。

でもマスターも若干のオイル滲みはあるものの

滑りには関係ないはず。



ひとまずミッションを元に戻します。

戻す際にレリーズのピストンの戻りに違和感があり

念のためうちのNAとクラッチを切っていない状態で見比べてみました。






よ～く確認するとうちのNAの方が赤線の距離が短い。

問題のNAは長いので常にクラッチを少し切った状態になってます。


どうもマスターからレリーズ回りのよう。

レリーズは交換歴がありますのでマスターしかない！

どちらにしても交換しようと考えてましたので

マスターは既に注文済み。即取り換えました。







で、結果は・・・。

やはり犯人はマスターでした。

ピストンに引っかかりが出るのか謎です。

これから検証してみたいと思います。

よく考えると自分のNAもマスターは違和感を感じることが

あったんですよね～。

おととしのジャンボリーでさあ入場するぞ！ってときに

クラッチペダルのストロークが急に激短になり

クラッチが切れなくなる瞬間があったんです。

一瞬凍りつきました。あの行列の中助けられて

入場するなんて恥ずかしいですよね・・・。


結局数回踏みなおすと戻り、入場後に慌てて

フルードを確認。満タンで滲みすら無し。

マスターは涼しい顔をしてます。

その後、無事帰還することができ、気のせいだったんでは？

とそのまま放置。で、1000キロくらい走ったところでやはり

違和感を感じる瞬間があったんで、気のせいでは無いなと

とりあえずマスターをオーバーホール。

レリーズの方は元々交換したばかりでした。



それ以降その現象は無くなり、解決したようです。

NAのクラッチマスター、なんかありそうですね～(-_-;)

レリーズは大体の車両が交換されているのですが、

マスターはまだの方は一度は交換された方がイイかもです。






とりあえずG様の車検もギリギリの27日に通すことが出来、

無事昨日お渡し出来ました！

G様より「羽が生えたようです！」と完治確定のメールを確認。

わざわざありがとうございました。



普通の車検で週末には終わる～と思っていた件が

こんな感じでとんでもなく時間掛かることがあるんですよね～。

全塗装やオーバーホールなど、やはりとんでもなく時間が

掛かることがありますがどうかご理解頂けたらと思います。






ようやく工場の大掃除に取り掛かり、来年はもっとスムーズに

活動できるように模様替え。

メンテナンスが楽しみになります。

今年も色んな出来事があり、オーナーさんたちの愛車のメンテナンス

をさせてもらった工場に感謝。





オーナーさんから差し入れを頂いたり、ご挨拶に

来られたりもありました。

本来ならこちらから出向かなければならないところを

本当に恐縮です。



では皆さん、今年も大変お世話になりました。よいお年をお迎えください

来年もよろしくお願い致します。  

先日投稿しましたFujiさんのNA8C、

日曜に丁度鹿児島に用事がありましたので

その流れで届けさせて頂きました。





日曜は天気、気温も最高で2輪のツーリング組みが

多かったですね～。






到着した時にはFujiさんはちょっと近場に外出されてたみたいで

NAを見て走って帰って来られました。


かなり楽しみに待ってらっしゃたのが伝わってきました。

早速幌を開けます。



「やっぱり違いますね～」とNAにタッチ。

エンジンもかけ、「音がイイ！」と。

エンジンはタイベル回り、水回りのリフレッシュとエキマニを

純正に戻したくらいですので、大きくは変わってないのですが、

元々のエキマニは割れてましたので音は明らかに違います。






で、ありがたいことにランチに行きましょうと。。





おそらく新車で購入されたときもこのあたりを

NAは元気よく走っていたんだろうな～と勝手に想像してしまい、

また同じように元気に走るお手伝いが

出来たんだと思うと感慨深いものがありました。




で、着いたのがフォンタナの丘かもう。

バイキングのほかに温泉もあり、広々としています。

食事もできるしミーティング出来るのでは？？




もうそんな時期ですね～。早いな～。


バイキングをご馳走になり、近くに世界一大きい

オオクスがあるから見に行きましょうと次はクスを見に。。





駐車場の入り口付近が石畳、そして向こう側が紅葉という

最高のロケーション。その中心にロードスター。

撮影せずにはいられません。








そのオオクスです。





なんと樹齢1500年とか。ん～いろんな歴史を見てきたんでしょうね～。

近くには明治維新の頃の石碑などもあり、ここは鹿児島なんだな～

と実感。有意義な日曜となりました。



Fujiさん、無事納車が出来てホッとしております。

また来年のミーティングでお会い出来るのを

楽しみにしてます。

ありがとうございました。


  

鹿児島FujiさんのNA8Cロードスター、

ようやく納車が近づいてきました。

本当ならつい先日済ませているところ

なのですが、直前でヒーターコアからの水漏れに

気づき、急遽交換になりました。

36万キロですから勿論マークはしてたんですが

入庫時には気づかないレベルだったんで

クーラントは下まで伝ってきてなかったんでしょうね(-_-;)。





とりあえずお渡し前に気づいて良かったです。







インパネを外して交換です。インパネの裏側ってそう見る事

ないんで新鮮ですよね～。







で、ヒーターコアはというと、結構来てました・・・(-_-;)

ユニットがびしょ濡れになるまではないんですが、

じわじわと来ていたようです。





で、NAのコアと入れ替えです。NBの在庫は欠品中で

2か月近くかかるとの事・・・。前回もそうでした。

それを待ったんですね～前回は・・・。









元に戻して暖房を確認。当然漏れもなく良く温まります。

今年の冬は足元が結構温まるかもですね。

それではFujiさん、準備ができました！